เครื่องยนต์ห้าสูบของ Audi มีสถานะด้านตำนานและฝังรากลึกอยู่ในดีเอ็นเอของ Audi เครื่อง 5 สูบ มีบทบาทสำคัญในการกำหนดความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี (Vorsprung durch Technik) จากความสำเร็จในมอเตอร์สปอร์ตและ สมรรถนะบนถนนสาธารณะในสายการผลิต จนถึงทุกวันนี้ เครื่องยนต์ 2.5 TFSI ยังให้ฟิลลิ่งการขับขี่ที่แตกต่าง โดยเฉพาะการตอบสนองและเสียงที่เป็นเอกลักษณ์
ประวัติ: 50 ปีแห่งความสำเร็จในการผลิตรถยนต์และกีฬามอเตอร์สปอร์ต
เครื่องยนต์ห้าสูบเครื่องแรก ถูกนำมาใช้ใน Audi 100 (C2) ในปี 1976 ซึ่งรู้จักกันภายในวิศวกรของ Audi ว่า นี่คือเครื่องยนต์รหัส Type 43 จริงๆแล้ว Audi ตั้งใจที่จะวางตำแหน่งทางการตลาดให้สูงกว่าขุมกำลังรุ่นก่อนหน้า เมื่อย้อนเวลากลับไปในจุดเริ่มต้น เครื่องยนต์สี่สูบในเวลานั้นมีกำลังไม่เพียงพอต่อสายการพัฒนา ดังนั้น วิศวกรของ Audi จึงทำการคิดค้นเครื่องยนต์ห้าสูบและหกสูบแถวเรียง ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงถูกตัดออกไป เนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่และการกระจายน้ำหนักที่ไม่เหมาะสม การเลือกใช้เครื่องยนต์ห้าสูบเรียง ซึ่งมีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ EA 827 ในขณะนั้นยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น เครื่องยนต์สี่สูบเรียง ถูกใช้ในรถยนต์ของกลุ่ม Volkswagen ในช่วงทศวรรษ 1970 รวมถึงใน Audi 80 และ Audi 100 สำหรับเครื่องยนต์ห้าสูบที่พัฒนามาจากเครื่องยนต์สี่สูบรุ่นนี้ มีปริมาตรกระบอกสูบ 2,144 ซีซี ให้กำลัง 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) ระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ทันสมัย เพิ่มประสิทธิภาพการส่งกำลัง การส่งมอบ Audi 100 5E ให้กับลูกค้า เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม 1977
...
จาก quattro ดั้งเดิม สู่ Sport quattro
Audi เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นแรกในปี 1978 ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลแบบดูดอากาศธรรมชาติ (ไม่มีระบบอัดอากาศ) มีปริมาตรกระบอกสูบสองลิตร กำลัง 51 กิโลวัตต์ (70 แรงม้า) หนึ่งปีต่อมา เครื่องยนต์เบนซินห้าสูบเทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่นแรกก็เปิดตัวตามออกมา เป็นอีกหนึ่งความสำเร็จในยุคบุกเบิกของ Audi ด้วยกำลัง 125 กิโลวัตต์ (170 แรงม้า) แรงบิด 265 นิวตันเมตร ถูกนำมาใช้ใน Audi 200 5T
เครื่องยนต์เบนซินห้าสูบใน Audi quattro รุ่นแรกปี 1980 พัฒนาไปอีกขั้น ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ อินเตอร์คูลลิ่ง และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา (Quattro) ทำให้เกิดเทคโนโลยีอันทรงพลัง สำหรับการแข่งขันและการใช้งานบนท้องถนน ในช่วงเริ่มต้นการจำหน่าย เครื่อง 5 สูบ รุ่นแรก มีกำลังขับ 147 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) หลังจาก Audi คว้าแชมป์โลก WRC ในปี 1982 นักขับชาวฟินแลนด์ ฮันนู มิกโคลา ก็คว้าแชมป์โลก WRC ในอีกหนึ่งปีต่อมา นอกจากนี้ ในปี 1983 Audi ยังได้เปิดตัวรถรุ่นพิเศษ Sport quattro ซึ่งสั้นกว่าเดิม 24 เซนติเมตร ฐานล้อยาวขึ้น ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์อัลลอยน้ำหนักเบาแบบ 5 สูบ (4 วาล์วต่อสูบ) ที่พัฒนาขึ้นใหม่ ให้กำลัง 225 กิโลวัตต์ (306 แรงม้า) ทำให้ Sport quattro เป็นรถยนต์ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่แบรนด์เยอรมันเคยผลิตเพื่อใช้งานบนถนนสาธารณะในเวลานั้น Sport Quattro กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถแรลลี่ Group B รุ่นใหม่ ซึ่งใช้เครื่องยนต์ 5 สูบ 20 วาล์ว ให้กำลัง 450 แรงม้า (331 กิโลวัตต์) รถคันนี้ถูกนำไปใช้ครั้งแรกในการแข่งขันแรลลี่ไอวอรี่โคสต์ ซึ่งเป็นการแข่งขันก่อนสิ้นสุดฤดูกาลแข่งขันของปี 1984 ส่วนการแข่งขันอีก 11 สนามที่เหลือของฤดูกาลนั้น สติก บลอมควิสต์ จากสวีเดน ลงแข่งด้วยรถ Audi quattro A2 Group B กำลัง 265 กิโลวัตต์ (360 แรงม้า) และคว้าแชมป์โลกทั้งประเภทนักขับและประเภททีมผู้ผลิต
...
วอลเตอร์ โรห์รล์ กับการแข่งขันไต่เขาสุดระห่ำ ไพค์สพีค
จากอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง Audi ถอนตัวจากการแข่งขันแรลลี่กลุ่ม B ในปี 1986 แต่ก็ยังมีไฮไลท์บนสนามแข่งอีกเพียบ เช่น วอลเตอร์ โรห์รล์ ควบ Audi Sport quattro S1 E2 เครื่อง5 สูบ พุ่งเข้าเส้นชัยและคว้าชัยชนะในการแข่งขันปีนเขาไพค์สพีค (สหรัฐอเมริกา) ในปี 1987 รถแข่งคันนี้มีกำลัง 440 กิโลวัตต์ (598 แรงม้า) แตกต่างจาก Audi Sport quattro S1 ที่ใช้เทคโนโลยีวาล์วสี่ตัว Audi ใช้เครื่องยนต์ห้าสูบเรียง ที่มีหัวกระบอกสูบสองวาล์วแบบเก่าในรถ 200 Quattro Trans-Am ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ปริมาตรกระบอกสูบ 2.1 ลิตร กำลัง 375 กิโลวัตต์ (510 แรงม้า)
เฮอร์ลีย์ เฮย์วูด คว้าชัยชนะในซีรีส์ Trans-Am- ของอเมริกา ในปี 1988 ด้วยสไตล์การควบคุมรถแข่งที่น่าประทับใจ ในปี 1989 รถ IMSA GTO คันที่คว้าแชมป์ สร้างความตกตะลึงให้กับวงการรถยนต์ทัวริ่งคาร์ของสหรัฐอเมริกา ด้วยกำลัง 530 กิโลวัตต์ (720 แรงม้า) มาจากกระบอกสูบทั้งห้าตำแหน่งที่มีปริมาตรความจุกระบอกสูบเพียง 2.1 ลิตรเท่านั้นเอง...
...
ที่งานแสดงรถยนต์นานาชาติแฟรงก์เฟิร์ตอัมไมน์ปี 1989 Audi เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ ถือเป็นก้าวสำคัญในประวัติศาสตร์ยานยนต์ นั่นคือ Audi 100 TDI เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 5 สูบ ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบฉีดตรง พร้อมระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบของ Bosch ให้กำลัง 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) จากปริมาตรกระบอกสูบ 2.5 ลิตร การพัฒนาเครื่องยนต์เบนซิน 5 สูบอย่างต่อเนื่อง ทำให้ในปี 1994 รถ Audi Avant RS2 กำลัง 232 กิโลวัตต์ (315 แรงม้า) ถูกนำออกสู่ตลาด ในฐานะ Avant ที่มีกำลังเทียบเท่ารถสปอร์ต กลายเป็นต้นแบบของ RS4 และ RS6 ในปัจจุบัน การเปิดตัว Audi A4 (B5) ในปี 1994 เครื่องยนต์ 5 สูบ ค่อยๆ ลดบทบาทลง เครื่องยนต์ V6 รุ่นใหม่ เข้ามาแทนที่ในกลางทศวรรษ 1990 เครื่องยนต์ห้าสูบรุ่นสุดท้าย 2.5 TDI ใน Audi A6 และเครื่องยนต์เทอร์โบ 20 วาล์ว ขนาด 2.2 ลิตร ใน Audi S6 ยุติสายการผลิตลงในปี 1997
...
เทอร์โบและระบบฉีดเชื้อเพลิงตรงใน Audi TT RS
ในปี 2009 – 30 ปีหลังจากการเปิดตัวเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จห้าสูบเครื่องแรก – การกลับมาครั้งยิ่งใหญ่ก็มาถึงใน Audi TT RS: จากขนาดความจุ 2.5 ลิตร บริษัท quattro GmbH ได้สร้างกำลัง 250 กิโลวัตต์ (340 แรงม้า) จากเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามขวาง
เครื่องยนต์ที่มีระบบเทอร์โบชาร์จและระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ยังให้สมรรถนะที่โดดเด่นในรุ่น RS 3 Sportback1 อีกด้วย ส่วน TT RS plus ที่ออดี้เปิดตัวในปี 2012 นั้น ทำกำลังได้ถึง 265 กิโลวัตต์ (360 แรงม้า) ในปี 2013 RS Q3 กลายเป็นรถ SUV ขนาดกะทัดรัดรุ่นแรกที่เปิดตลาดใหม่ เช่นเดียวกับ TT RS และ RS 3 เครื่องยนต์ 5 สูบ 2.5 ลิตร ก็เป็นอีกรุ่นที่ใช้เป็นขุมพลัง ต่อมาในปี 2016 ได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์รุ่นใหม่ ด้วยมาตรการลดน้ำหนัก ลดแรงเสียดทานภายใน และเพิ่มการส่งกำลัง วิศวกรจึงสามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 17 เปอร์เซ็นต์ ด้วยปริมาตรกระบอกสูบ 2,480 ซีซี เท่าเดิม โดยทำกำลังได้ 294 กิโลวัตต์ (400 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 480 นิวตันเมตร
400 แรงม้า และ 500 นิวตันเมตร ใน Audi RS 3
ตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นมา Audi RS 3 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 2.5 TFSI เวอร์ชันปรับปรุงใหม่ ซึ่งทรงพลังกว่าเดิม ทำให้รถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดคันนี้สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ใน 3.8 วินาที ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 250 กม./ชม. โดยมีตัวเลือกเพิ่มความเร็วสูงสุดเป็น 280 กม./ชม. หากติดตั้งแพ็คเกจไดนามิก RS และเบรกเซรามิก ความเร็วสูงสุดจะสูงถึง 290 กม./ชม. ปัจจัยสำคัญที่อยู่เบื้องหลังตัวเลขสมรรถนะเหล่านี้คือแรงบิดที่เพิ่มขึ้นเป็น 500 นิวตันเมตร และมีให้ใช้งานในช่วง 2,250 ถึง 5,600 รอบต่อนาที ซึ่งมากกว่ารุ่นก่อนถึง 20 นิวตันเมตร ทำให้ Audi RS 3 สามารถเร่งความเร็วได้เร็วยิ่งขึ้นจากรอบเครื่องยนต์ระดับกลาง กำลังสูงสุด 294 กิโลวัตต์ (400 แรงม้า) (อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยในหน่วยลิตร/100 กม.: 9.6–9.1; การปล่อย CO2 เฉลี่ยในหน่วยกรัม/กม.: 217–207; ระดับ CO2: G) นั้นมีให้ใช้งานได้เร็วกว่าเดิมที่ 5,600 รอบต่อนาที และครอบคลุมช่วงกว้างไปจนถึง 7,000 รอบต่อนาที หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ใหม่ยังช่วยให้การเชื่อมต่อส่วนประกอบขับเคลื่อนทั้งหมดเร็วขึ้น ยกระดับพลวัตการขับขี่ไปอีกขั้น
เสียง: ชวนหลงใหลและเป็นเอกลักษณ์
เสียงทุ้มต่ำของเครื่องยนต์ห้าสูบสร้างประสบการณ์การขับขี่ที่ชวนหลงใหลอย่างยิ่ง เสียงที่เป็นเอกลักษณ์นี้เกิดจากจำนวนสูบที่เป็นเลขคี่และลำดับการจุดระเบิดที่ไม่เหมือนใคร 1-2-4-5-3 ซึ่งสลับระหว่างคู่สูบที่อยู่ติดกันและห่างออกไปที่ช่วง 144 องศาของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ทำให้ 2.5 TFSI มีจังหวะและลักษณะเสียงที่พิเศษมาก รูปทรงเรขาคณิตของท่อร่วมไอเสียมีส่วนช่วยให้เกิดเสียงที่เป็นเอกลักษณ์นี้เช่นกัน ด้วยเวลาการไหลของก๊าซไอเสียที่แตกต่างกันระหว่างวาล์วไอเสียและเทอร์โบชาร์จเจอร์
ระบบควบคุมแผ่นปิดไอเสียแบบปรับได้เต็มรูปแบบที่เปิดตัวใน RS 3 Sportback รุ่นที่สาม1 และ RS 3 Sedan รุ่นที่สอง2 ในปี 2021 ช่วยเพิ่มช่วงเสียงและทำให้สัมผัสได้ดียิ่งขึ้น แผ่นปิดจะอยู่ในตำแหน่งต่างๆ ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ Audi drive select ที่เลือก: ในโหมดไดนามิก, RS Performance และ RS Torque Rear แผ่นปิดจะเปิดเร็วกว่าในโหมดการขับขี่อื่นๆ อย่างเห็นได้ชัด – ลักษณะเสียงที่เร้าใจจึงโดดเด่นยิ่งขึ้น เสียงที่เป็นเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์ห้าสูบได้รับการเสริมด้วยระบบท่อไอเสียสปอร์ต RS ที่เป็นอุปกรณ์เสริม
ซึ่งให้เสียงที่สปอร์ตยิ่งขึ้น
เทคโนโลยี 2.5 TFSI พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์
ในการพัฒนาเครื่องยนต์ห้าสูบรุ่นปัจจุบัน ซึ่งเปิดตัวในปี 2016 นั้น เน้นที่ประสิทธิภาพสูงและโครงสร้างน้ำหนักเบา ในรถ Audi RS 3 (อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อ 100 กม.: 9.6–9.1 ลิตร/100 กม.; ปริมาณการปล่อย CO2 เฉลี่ยต่อ 100 กม.: 217–207 กรัม/กม.; ระดับ CO2: G) เครื่องยนต์ที่รู้จักกันภายในว่า EA855 Evo Sport ให้กำลัง 400 แรงม้า และแรงบิด 500 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ 2.5 TFSI จึงให้การเร่งความเร็วในช่วงความเร็วกลางที่ดีเยี่ยมและกำลังที่โดดเด่น: รถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดคันนี้สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ใน 3.8 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 290 กม./ชม.
ตัวย่อ TFSI ย่อมาจาก Turbocharging and Direct Injection (ระบบเทอร์โบชาร์จและฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง) เครื่องยนต์ 2.5 TFSI ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบคู่ – เข้าสู่ท่อร่วมไอดีและเข้าสู่ห้องเผาไหม้ – รวมถึงระบบ Audi valvelift สำหรับควบคุมวาล์วไอเสียแบบแปรผัน ซึ่งช่วยให้การควบคุมส่วนผสมของเชื้อเพลิง/อากาศให้มีความแม่นยำยิ่งขึ้น ส่งผลให้การส่งกำลังเป็นไปอย่างเหมาะสม ลดการใช้เชื้อเพลิงโดยไม่จำเป็น ในเครื่องยนต์ห้าสูบนั้น เชื้อเพลิงถูกฉีดด้วยแรงดัน 250 บาร์ เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่สร้างแรงดันบูสต์สูงสุด 1.5 บาร์ (สัมพัทธ์)/2.5 บาร์ (สัมบูรณ์)
ฝาสูบ แบริ่ง ลูกสูบ และเพลาข้อเหวี่ยงมีความทนทานสูง วัสดุน้ำหนักเบาถูกนำมาใช้ในชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลายชิ้น ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการตอบสนองและความคล่องตัวในการเร่งรอบ โดยรวมแล้ว เครื่องยนต์ห้าสูบมีน้ำหนักประมาณ 160 กิโลกรัม และมีความยาวน้อยกว่า 50 เซนติเมตร ทำให้มีขนาดกะทัดรัดมาก นี่ทำให้เครื่องยนต์ช่วงชักยาว (เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 82.5 มม. x ช่วงชัก 92.8 มม.) เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการติดตั้งในแนวนอน
เสื้อสูบของ 2.5 TFSI ทำจากอลูมิเนียม ซึ่งช่วยลดน้ำหนักลงอย่างมากเมื่อเทียบกับชิ้นส่วนเหล็กหล่อสีเทาแบบเดิม เพลาข้อเหวี่ยงเป็นแบบกลวง ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ห้าสูบได้เช่นกัน เมื่อเทียบกับเพลาข้อเหวี่ยงแบบตัน มวลที่ต้องติดตั้งเพื่อหมุนนั้นมีน้อยกว่า ซึ่งส่งผลให้การตอบสนองของเครื่องยนต์ดีขึ้น ออดี้ยังใช้วัสดุน้ำหนักเบาอื่นๆ เช่น ฝาครอบอ่างน้ำมันเครื่องแมกนีเซียม และพูลเลย์สายพานอะลูมิเนียม
มาตรการต่างๆ มากมายช่วยลดแรงเสียดทานภายใน การสึกหรอ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
การเพิ่มประสิทธิภาพกำลังขับ ปลอกสูบเคลือบพลาสมาและช่องน้ำมันพิเศษที่ฐานของลูกสูบอะลูมิเนียมเพื่อปรับปรุงการระบายความร้อน ระบบจัดการความร้อน นวัตกรรมใหม่ มาพร้อมปั๊มน้ำหล่อเย็นแบบสลับการทำงา ช่วยลดแรงเสียดทานและเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิง: ในช่วงระยะเวลาอุ่นเครื่องสั้นๆ หลังจากการสตาร์ทขณะที่เครื่องยนต์เย็น ปั๊มน้ำแบบสลับจะไม่หมุนเวียนน้ำหล่อเย็นในฝาสูบ ทำให้เครื่องยนต์ 2.5 TFSI เข้าถึงอุณหภูมิการทำงานได้เร็วขึ้น ปั๊ม น้ำมันหล่อลื่นทำจากอะลูมิเนียมแบบควบคุมตามความต้องการของเครื่องยนต์ ทำงานร่วมกับระบบควบคุมการยกวาล์วของ Audi ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่อง 5 สูบ
ปั๊มน้ำมันเครื่องจะปรับแรงดันน้ำมันให้เหมาะสมกับความต้องการ ในขณะที่ระบบยกวาล์วของ Audi ด้านไอเสีย ทำหน้าที่ปรับระยะเวลาการเปิดวาล์วในสองขั้นตอน ขึ้นอยู่กับการใช้คันเร่งและสปีดความเร็ว – เพื่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงปานกลางที่โหลดต่ำ และเพื่อการตอบสนองที่รวดเร็วจากการเร่งความเร็วอย่างเต็มที่ ส่วนหนึ่งของการทดสอบเครื่องยนต์ ดำเนินการในภูมิภาคต่างๆ ในเขตภูมิอากาศของยุโรปทั้งหมด ตั้งแต่ยุโรปเหนือไปจนถึงยุโรปใต้ นอกเหนือจากการขับในสภาพอากาศหนาวและร้อนแล้ว โปรแกรมทดสอบการทำงานของเครื่องยนต์ ยังรวมถึงการประเมินประสิทธิภาพที่ระดับความสูงแตกต่างกัน รวมถึงการทดสอบความทนทานเมื่อใช้รอบสูงต่อเนื่องในสนามแข่ง Nürburgring North Loop ระยะทางการทดสอบหลายพันกิโลเมตร มีเป้าหมายเดียวคือ เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพสูงสุดภายใต้แรงกดดันในทุกสภาวะ
กระบวนการผลิต:ประกอบด้วยมือ
เครื่องยนต์ห้าสูบ ประกอบขึ้นที่โรงงาน Győr ประเทศฮังการี ในส่วนที่เรียกว่าส่วนประกอบ Bock ซึ่งมีพื้นที่มากกว่า 1,000 ตารางเมตร เครื่องยนต์ถูกประกอบด้วยมือโดยไม่ใช้หุ่นยนต์ เครื่องยนต์ 2.5 TFSI ถูกประกอบโดยช่างผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติและความสามารถเฉพาะตัวสูง การประกอบตามขั้นตอน ใน 21 สถานี ก่อนออกจากโรงงาน ส่วนประกอบสำคัญ เช่น ก้านสูบและเสื้อสูบ รวมถึงการเคลือบพลาสมาของปลอกสูบ ถูกผลิตแยกต่างหาก ในพื้นที่การผลิตเฉพาะทาง ซึ่งตั้งอยู่ที่โรงงาน Győr เช่นเดียวกัน
การประกอบเครื่องยนต์ห้าสูบ เริ่มต้นด้วยการวางเสื้อสูบอะลูมิเนียมและยึดไว้บนแท่นประกอบ เมื่อเครื่องยนต์ได้รับการประทับหมายเลขแล้ว จะทำการหล่อลื่นตลับลูกปืนและวางเพลาข้อเหวี่ยง จากนั้น จึงประกอบลูกสูบเข้ากับก้านสูบและวางลงในเสื้อสูบ ตรวจสอบแรงบิด เพื่อให้แน่ใจว่าเพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้อย่างราบรื่น มีการตรวจสอบในทุกขั้นตอน เพื่อให้มั่นใจว่า ทั้งหมดประกอบเข้าด้วยกันอย่างถูกต้อง ต่อไปคือ การติดตั้งหน้าแปลนซีลและยึดอ่างน้ำมันเครื่องให้เข้าที่ ส่วนบนของอ่างน้ำมันเครื่อง ทำจากโลหะน้ำหนักเบาแมกนีเซียม เบากว่าส่วนล่างที่เป็นอะลูมิเนียม กระบวนการ ดำเนินต่อไปด้วยการติดตั้งหัวฉีด เซ็นเซอร์ความเร็ว และโซ่ไทม์มิ่ง โซ่ไทม์มิ่งเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงกับเพลาลูกเบี้ยวและช่วยให้วาล์วเปิดและปิดในจังหวะที่ถูกต้อง
ขั้นตอนต่อมา เป็นหนึ่งในขั้นตอนที่สำคัญที่สุด: การขันน็อตฝาสูบและติดตั้งหัวเทียน ประกายไฟจะจุดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ สร้างเสียงการทำงานของกระบอกสูบเลขคี่ที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวของเครื่องยนต์ห้าสูบ ส่วนประกอบสำคัญสำหรับการจ่ายอากาศ คือ ท่อร่วมไอดี ซึ่งจะถูกยึดเข้ากับเครื่องยนต์ พร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่ ทำหน้าที่อัดอากาศเข้า ทำให้มีออกซิเจนมากขึ้นในห้องเผาไหม้ ส่งผลให้การเผาไหม้ดีขึ้น เพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน สุดท้ายคือการติดตั้งสายไฟเครื่องยนต์และฟลายวีล ซึ่งติดตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์ S tronic 7 สปีด ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนและการแกว่งในระบบส่งกำลัง
ขั้นตอนสุดท้าย คือ การทดสอบทางกลและระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้แน่ใจว่าทุกฟังก์ชันทำงานได้อย่างถูกต้อง ซึ่งรวมถึงการทดสอบขณะเครื่องเย็น โดยการเติมของเหลวที่จำเป็นลงในเครื่องยนต์และทำการตรวจสอบ การทดสอบขณะเครื่องกำลังร้อนจัด เป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนเช่นกัน โดยการสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นครั้งแรกและทดสอบภายใต้ภาระต่างๆ เมื่อผ่านการตรวจสอบทุกขั้นตอนและผลการทดสอบเป็นที่น่าพอใจ เครื่องยนต์ห้าสูบจะถูกยกขึ้นด้วยเครน วางบนพาเลท และขนส่งทางรถไฟ จากโรงงาน Győr ไปยัง Ingolstadt นั่นคือสถานที่ที่ Audi RS 3 ออกจากสายการผลิต และสิ่งที่เรียกว่า "การจับคู่" ก็เกิดขึ้น นั่นคือเมื่อเครื่องยนต์ 2.5 TFSI ถูกวางลงในห้องเครื่องยนต์ของ Audi RS3 ทั้งแบบสี่หรือห้าประตู
